晶晶
2016-12-22 08:58:36导语：备受关注的龙华有轨电车明年3月开通，拟开行3条线路，短期内实行一票制。在昨天的听证会上，近7成受访者以及听证现场全部消费者代表认为，应采取2元/人次的票价方案。
昨日，受市发改委委托，龙华新区发展和财政局组织召开龙华现代有轨电车示范线票价听证会。记者从会上获悉，龙华现代有轨电车示范线计划运营开通时间为明年3月30日，这是我市首个有轨电车项目。短期内拟实行一票制，待远期有轨电车网络扩大后，再考虑采用分段或里程计价票制。
据悉，龙华现代有轨电车项目主线南起地铁4号线清湖站，北至观澜大道路口新澜站，并在环观南路设支线。线路全长约11.724公里，沿线设站20座，其中主线线路长约8.59公里，设站15座，平均站间距约614米；支线线路长约3.134公里，设站5座（支线与主线共用大和站），平均站间距约550米。线路在清湖站与地铁4号线接驳换乘，在新澜站与地铁4号线延长线接驳。
按照规划，龙华现代有轨电车示范线拟开行3条线路：1路车为清湖站新澜站，运营里程8.5公里；2路车为清湖站下围站，运营里程6.5公里；3路车为新澜站下围站，运营里程7.7公里。
昨日举行的听证会对三种票价方案进行了听证，票价拟实行一票制，三种方案分别为2元/人次、2.5元/人次和3元/人次。记者了解到，根据定价原则，参照国内较大城市有轨电车的票价水平并结合我市实际，选择了这三种票价方案。此外，有轨电车票价优惠政策拟与公交、地铁优惠政策相衔接，基本保持一致。
据悉，经市价格认证中心审查，示范线预计特许经营期（20年）内每年平均运营成本约9312万元（不含固定资产折旧），预计年客流量在2915万-3200万人次之间，每人次运营成本为2.9元－3.2元。
目前国内大中城市已投入运营的有轨电车线路长度多在15公里以内，票价基本都采用一票制，大部分为2元/人次。票价水平一般不高于城市轨道交通起步价，且等于或高于常规公交票价。相关负责人表示，根据目前龙华现代有轨电车正在建设的三条线路较短的实际情况，参照国内部分城市有轨电车多数实行一票制的做法，拟对龙华现代有轨电车实行一票制。待远期有轨电车网络扩大后，再考虑采用分段或里程计价票制。
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龙华有轨电车线路图
龙华有轨电车示范线将开行3路有轨电车，运营总里程约23公里。
1路：清湖站新澜站，运营里程约8.6km，运行时间约23分钟。1路车南北向贯穿龙华新区，串联观澜和地铁4号线清湖站，打造龙华新区北部快速出行通道，缓解观澜老城区交通拥堵，服务观澜科技文化中心，引导新城发展。
2路：清湖站下围站，运营里程约6.8km，运行时间约18分钟。2路车为联系龙华商贸区与观澜科技园的主要通道，连接观澜科技园，促进战略新兴产业发展。
3路：下围站新澜站，运营里程7.9km，运行时间约20分钟。3路车为联系观澜科技园与观澜老城区的主要通道。
列车最高行驶速度70公里/小时
龙华有轨电车列车最高行驶速度70公里/小时，直行过路口限速30公里/小时，转弯过路口限速15公里/小时，每站平均停站时间约20秒，部分路口需停车等红绿灯，综合考虑各因素，列车旅行速度约23-25公里/小时，列车旅行速度和服务水平介于公交大巴和地铁之间（地铁30-35公里/小时，公交15-18公里/小时）。
有轨电车区间路段采用专用路权，利用原道路路中绿化带布设，或者调整优化原道路断面型式，保留道路既有机动车道数量不变（按占一还一原则），调整优化了部分绿化带、人行道和非机动车道，不占用原机动车道路资源。在路段采用路缘石和绿蓠分隔有轨电车轨行区和机动车道。有轨电车线路在过路口全部为平交路口，与社会车辆共享路权。
